Når det gjelder å endre sin egen bil, tror mange at det er bedre å bytte hjul. Men da jeg gikk til modifikasjonsbutikken, så jeg et blendende utvalg av stiler, men jeg visste ikke hvordan jeg skulle velge. I dag vil jeg gi deg en kort innføring i forskjellen mellom disse to produksjonsprosessene, slik at du kan velge produktet som passer deg.
Casting
La oss snakke om de mer økonomiske og rimelige støpte hjulene. Det er for tiden tre metoder for produksjon av støpte hjul på markedet: tyngdekraftstøping, lavtrykksstøping og støping. Forskjellene i hjulnav under ulike støpeteknologier er også store.
1. Tyngdekraften støping. Tyngdekraften støping høres bra ut, men det er faktisk veldig generelt. Tyngdekraften støping prosessen er veldig enkel. Prosessen med tyngdekraftsstøping er veldig enkel. Væskelegeringen med høy temperatur blir introdusert i formen for å avkjøle og forme, og deretter dannes den av tyngdekraften til det flytende metallet. Vel, det er ikke mer. Det er så enkelt og grovt. Fordelene ved denne prosessen er at formen er holdbar, konstruksjonen er enkel, og prisen er den laveste blant alle metoder. Det føles som å grave en grop som en mugg kan være en fabrikksjef. Ulemper Tettheten av hver del av navet er ujevn, og de molekylære porene i metallet er store, og den naturlige styrken reduseres også. Et levende eksempel er at hårkaken som vanligvis spises er hard eller mursteinen er hard. Under spesielle omstendigheter er det lett å bryte på grunn av ujevn kraft på navet. Rift situasjon.
2. Lavtrykksstøping bruker lavt trykk for jevnt å helle væskelegeringen i formen. Fordelen er at det flytende metallet som helles i formen kan opprettholde en relativt gjennomsnittlig og stabil tetthet, og porene vil være mye mindre enn tyngdekraften støping. Videre kan lavtrykksstøping være fullt mekanisert, og den defekte hastigheten er svært lav, så den er egnet for storskala kommersiell produksjon, hvis dette er produksjonsprosessen til de fleste originale bilhjul.
3. Støping spinning, navnet må deles i to halvdeler, støping er å bruke de to foregående støpemetodene, tyngdekraften eller lavtrykket, først gjøre den embryonale formen på hjulnavet, og deretter bruke spesialutstyr til sekundær behandling av det støpte hjulnavet , Utføre roterende stempling for å ytterligere styrke tettheten til hjulnavmaterialet og oppnå høyere styrkekrav. Dette er også et stjerneprodukt promotert av store innenlandske ombyggingshjulprodusenter, som tåler testen av spornivået.
Smiing
Etter å ha snakket om støpehjul, la oss introdusere de relativt avanserte og sterkere smidde hjulene. Før det blir et dyrt hjul, må det gå gjennom mange kompliserte prosesser. Det første trinnet er å varme og myke aluminiumsmaterialet som brukes til å lage hjulet. Den sirkulære stålformen stemples gjentatte ganger for å oppnå ultrahøy metalltetthet, og deretter behandles det komprimerte blanke i forskjellige hjulstiler i etterbehandlingsprosessen, som også er delt inn i enkeltstykke og flerdelt, sammenlignet med støping Forging har lettere vekt og høyere styrke. Ulempen er også åpenbar at det er for dyrt. For prisen på smiing kan du kjøpe 3 til 4 støpte hjul med lignende stiler.
Når det er sagt så mye, for å lage en enkel oppsummering, har støpte hjul en viss grad av seighet og er ikke utsatt for brudd, men er tilbøyelige til deformasjon når de påvirkes. De er billige og kan møte daglig trygg kjøring. Ulempen er at den tyngre vekten påvirker kjøretøyets ytelse, noe som påvirker akselerasjon og retardasjon og drivstofforbruk. Det vil ha innvirkning, men siden beslutningen om å endre og budsjettet er begrenset, anbefales det å kjøpe et sett med spin-cast hjul, som er både billige og sammenlignbare med smidde hjul.
Smidde hjul har en lettere vekt for å gi spill til kjøretøyets bedre håndtering og sportiness, og høyere styrke gjør intens kjøring tryggere. Det endelige valget avhenger av din egen lommebok. Kvaliteten på hjulnavet er relatert til kjøresikkerhet, og du bør ikke kjøpe produkter av lav kvalitet billig.