Bremser, hjul og støtdempere er tredelt ombygging, som er store stykker som de fleste bilentusiaster vil oppgradere. Siden navet opptar en stor del av overflaten av bilkroppen, er det en av de beste måtene å endre kjøretøyets temperament og forbedre kjøretøyets utseende. Derfor har oppgraderingen av huben alltid vært et veldig hett tema.
Imidlertid vil du definitivt bli møtt med to valg når du oppgraderer et hjul, enten du skal velge en rollebesetning eller en smidd? Hjul produsert av forskjellige prosesser har forskjellige ytelser når det gjelder sikkerhet, holdbarhet, letthet, varmespredning og håndtering.
Støpte hjul
Det er generelt to vanlige produksjonsprosesser for støpte hjul, tyngdekraftstøping og lavtrykksstøping.
● Tyngdekraften støping er å helle væskelegeringen i formen, og deretter avkjøle den til form, som er å forme hjulnavet med tyngdekraften.
● Lavtrykksstøping er å presse væskelegeringen inn i formen med lavt trykk, og sakte størkne og dannes under konstant trykk. Sammenlignet med tyngdekraftstøping har lavtrykksstøpingshjul relativt jevne molekyler, relativt færre porer og en strammere metallstruktur. Derfor er støpehjulsnav en prosessform fra "væske" til "solid". Prosessen er enkel, kostnaden er relativt lav, og formen kan være rik og mangfoldig.
● Roterende støping - hovedforskjellen er at spinnemaskinen brukes til roterende stempling på grunnlag av støping. I denne prosessen strekkes felgen under trykk, og aluminiumslegeringsmolekylene vil være strammere enn bare "støping", slik at det produserte hjulnavet er sterkere og tøffere, og samtidig lettere.
Smidde hjul
Produksjonsprosessen for smidde hjul er å smi "solide legeringer" i form av hjulene gjennom høyt trykk (i utgangspunktet flere tusen tonn eller til og med titusenvis av tonn trykk). På grunn av flere høytrykkskollisjoner er molekylene mellom legeringene mindre, hullene er finere, og tettheten er høyere. Hjulnavet kan oppnå tilstrekkelig stivhet med mindre råvarer, og den totale vekten vil være lettere. Enkelt sagt er smiing en form for prosess fra "solid" til "solid".
For tiden er smiing metoden som kan oppnå det høyeste stivhets- / vektforholdet blant alle hjulproduksjonsprosesser. Mange ytelseskontrollspillere er veldig opptatt av smihjul. Sammenlignet med støping har smidde hjul høyere styrke, bedre sikkerhet, større plastisitet og lettere vekt. Den lettere vekten gir forbedret kraft og følsomhet, men prisen vil være høyere.
Hvordan velge smiing støping
Når jeg ser dette, tror jeg du allerede er veldig tydelig på forskjellen mellom støping og smiing. Når det gjelder hvordan du velger, er det fortsatt den samme setningen, i henhold til ditt eget budsjett, kjørevaner og faktiske behov, rasjonelt forbruk.
● Hvis du er en venn av vanlig dagligvarehandel, vil casting være tilstrekkelig og økonomisk.
● Hvis du er ute etter kjøreopplevelse, som å gå av banen, og som lidenskapen brakt av et stort skritt på akseleratoren, vil smiing være mer egnet, men prisen er høyere enn for støping.
● Spinning støping er et annet valg mellom vanlig støping og smiing. Hvis budsjettet er begrenset, men hjertet ønsker kraft og hastighet, er spinning også et godt valg. Sammenlignet med vanlig støping, har spinnende hjul bedre ytelse når det gjelder lav vekt og stivhet.
Til slutt må forutsetningen for å kjøpe hjul være vanlige kanaler og vanlige merker. Tross alt er dette en veldig viktig del av kjøresikkerheten vår! Det er tusenvis av veier, og sikkerheten kommer først.