1 、 Typer hjulnav
Som vi alle vet, er det stålhjul, støpte hjul av aluminiumslegering, magnesiumlegeringshjul, smidde hjul av aluminiumslegering og karbonfiberhjul på markedet, men mange mennesker er ikke veldig klare på forskjellene.
Først av alt, stålhjulnav er et praktisk produkt, sterk og holdbar, lav pris, høyt oljeforbruk, men kravene til vekt og overflate er i utgangspunktet null, prosessen er grov, og det vil være avbøyning og avrenning og andre problemer, som ikke er innenfor omfanget av oppgradering av ytelse og utseende, så vi vil ikke diskutere her.
Vi kontakter mer i markedet, det meste av hjulnavet er aluminiumslegering, først og fremst vil vi fokusere på introduksjonen.
2 、 Teknologi for hjulnav i aluminiumslegering
1. Støt nav.
Prosess av hjulnav i aluminiumslegering er relativt enkel, egnet for masseproduksjon, lave kostnader
Det såkalte støpehjulnavet bruker generelt lavtrykkstøpsprosessen. Lavtrykksstøpingen er å støpe det smeltede metallet i formen for å danne og herde. Etter avkjøling blir emnet underkastet varmebehandling, dreiebenkbehandling, overflatebehandling og andre prosedyrer for å oppnå sluttproduktet. På grunn av prosessårsaker er tettheten til det ferdige produktet ofte ujevn, så det trengs flere blyblokker for dynamisk balanse for å oppnå bedre påføringseffekt.
Fordelen med støpehjulnav er at den er billig og i utgangspunktet kan dekke behovene til de fleste vanlige forbrukere uten å forfølge funksjonalitet.
2. Smihjul.
Smiehjulnav er hovedsakelig smidd av stor smiapresse og bearbeidet av CNC, som har bedre kvalitet og dyrere
Først av alt blir den varme aluminiumsguten smidd inn i et hjulnav ved å bruke en smiepresse på 10000 tonn (enhetsprisen er i utgangspunktet 10 millioner nivå), og deretter produseres den gjennom spinnprosess (det vil si bredden på hjulet felgen er utvidet for å oppfylle den tilsvarende størrelsesstandarden), tidskorreksjonsbehandling (molekylær omorganisering) og T6-behandling (herding), og til slutt produsert ved CNC-etterbehandling og overflatebehandling.
en nøkkel! Det skal bemerkes at aldringsbehandling og T6-behandling er nødvendige prosesser for smiing av hjulnav, noe som i stor grad kan øke holdbarheten og styrken til hjulnavet.
3 、 Fordeler med smiing av hjulnav
1. Bedre girkontroll
Styringen av avbøyningen av hjulnavet gjenspeiles hovedsakelig i konsentrisiteten.
Rundheten i støpt og smidd hjulnav kan kontrolleres nøyaktig, men på grunn av materialegenskapene til støping, kan ikke tettheten balanseres, noe som resulterer i avbøyning og utkjøring. Det kvalifiserte smiehjulnavet vil bruke en gangs klemme i produksjonsprosessen, og kontrollen av materialtetthet og veggtykkelse kan være jevnere, for å oppnå bedre konsentrisitet.
I tillegg er ikke navet og sentrumshullet koaksialt, og det er også en viktig årsak til avbøyning. Fordi maskinering med høy konsentrisitet er vanskelig, vil noen produsenter forfølge utseendet til smidde hjulnav, og til og med bruke casting CNC for å falske smirhjul. Men fordi det ikke kan gjøre en god konsentrisk, vil den faktiske bruken av stor sving vises, noe som resulterer i sikkerhetsrisiko.
2. Lettere vekt.
Dette er en annen fordel med smiing av hjulnav, som er lettere enn støpingnav under samme styrkekrav. Ved å ta 17-3,5j hjulnav som et eksempel, er vekten til støpehjulnavet generelt omtrent 4,5 kg-5 kg, og vekten på smiingsnavet er omtrent 2,8 kg til 3,0 kg. Som ordtaket sier:"' s bedre å ha ti hestekrefter mindre enn en kilo mindre" ;. På grunn av støpehjulets tunge vekt er drivstofforbruket høyt, rotasjonsmotstanden for rotasjonen er stor, og hestekreftene konsumeres også mer. Derfor er smihjul nesten nødvendige produkter i ferd med å forfølge lettvekt, spesielt for racerkjøretøyer
Selvfølgelig kan det avanserte støpehjulet også være lett. Støpehjulet vil bruke sandkjerneteknologi for å lage hule for å redusere vekten (men det kan' t oppnå den ultimate graden av CNC Forging Technology), som viser viktigheten av vektkontroll. Ved å bruke lett smiehjul kan du redusere vekten på hele kjøretøyet med 3% - 8%, og forbedre den omfattende ytelsen som hestekrefter og håndtering.
3. Mer fin utførelse og detaljer.
Aluminiumsmaterialene som brukes i smiing og støping av hjulnav er forskjellige, og den ytterste ytelsen er også annerledes. I tillegg er støpehjulnavet vanligvis ikke fullstendig behandlet. Fra utseendet er forskjellen kanskje ikke stor, men det er umulig å sammenligne detaljene.
4. Høyere sikkerhet
På grunn av de bedre materialegenskapene, kan det smidde hjulnavet absorbere mer energi og bære større deformasjon under de samme forholdene som blir påvirket. På grunn av den lave materialtettheten til støpehjulet, er det imidlertid nødvendig med flere materialer for å gjøre strukturposisjonen mer solid. Derfor kan vi se at eikene til vanlige originale biler er veldig tykke. Det er imidlertid noen oppgradering av støpehjul på markedet, som blindt forfølger utseendet og reduserer diameteren på eikene, noe som vil medføre store sikkerhetsrisikoer.
Det kan sees at hvis navbruddet oppstår, er konsekvensene relativt alvorlige. Det skal bemerkes at uansett støpehjul eller smiehjul, når slagbelastningen overstiger bruddstyrken til materialet, vil det gå i stykker, eller det er nødvendig å kjøre trygt.
For å oppsummere, sammenlignet med støpehjulet, har smihjulnav store fordeler innen lettvekt, sikkerhet og estetikk. Prisforskjellen er selvfølgelig veldig vakker, og prisforskjellen mellom smidde hjul og støpehjul er enda mer enn 10 ganger.
Derfor, generelt sett, hvis syklistene er mer ute etter bedre kjøreopplevelse og sikkerhet, etter at støtdempingen og bremsingen er oppgradert, kan det smidde hjulnavet byttes ut i samsvar med etterspørselen for å oppnå bedre håndtering og kraft.