Rollen til kjøretøyrattet er å konvertere kraften som utøves av føreren på rattkanten til dreiemoment og deretter levere den til rattakselen for å oppnå jevn styring av kjøretøyet. Rattet er sammensatt av skjelettet, skummet og de tilsvarende monteringsklipsene eller skruehullene til førerens kollisjonspute DAB.
Rattnavet brukes til å støtte dekket, dempe den ytre støt, oppnå kontakt mellom dekket og veibanen og sikre kjøretøyets kjøreytelse. Hjulnavet er den roterende delen av hjulkjernen forbundet med stålet i dekkets indre hjul gjennom søylen. Det er en metalldel som støtter midten av dekket og er montert på akselen. Det kalles også felg, felg, hjul og dekkklokke.
Patentnavn: Det tekniske feltet for fremstillingsmetoden til koblingsanordningen til kjøretøyrattet på rattakselen: Oppfinnelsen angår koblingsanordningen til kjøretøyrattet på rattakselen. Koblingsanordningen inkluderer en leddet roterende aksel/nav-koblingsmekanisme mellom rattnavet og den ene enden av rattakselen forbundet med rattet, og inkluderer også en festekomponent, som danner en pålitelig låseforbindelse mellom hjulnavet og styringen aksel, Denne låseforbindelsen fungerer langs rattakselens lengdeakse.
Vanligvis er det følgende krav for tilkoblingsenheten. Fordi utilsiktet løsning av denne koblingen vil føre til alvorlige konsekvenser, må denne koblingen koble rattet til rattakselen trygt og pålitelig. I tillegg skal koplingen være avtagbar slik at rattet kan skiftes. Til slutt skal det være mulig å justere vinkelposisjonen til rattet i forhold til styreakselen.
I den generelle metoden for å koble rattet til styreakselen, brukes ofte splineakselforbindelse for å danne en leddet roterende aksel/navforbindelse. Ved å montere navet på styreakselen med utvendige splines med innvendige splines, realiseres den leddede roterende forbindelsen mellom rattet og styreakselen, og vinkelposisjonen mellom dem kan justeres. For å feste navet på styreakselen langs styreakselens akse, strammes en mutter på den gjengede stangen ved den angitte enden av styreakselen fra innsiden av navet, og denne mutteren fester navet på styringen. aksel. På denne måten kan rattet monteres trygt og pålitelig på rattakselen.
Med den økende sikkerhetsbevisstheten de siste årene, brukes stadig flere kollisjonsputebuffersystemer, som er plassert på førersiden inne i rattnavet. For å lette effektiv montering, skal kollisjonsputebuffersystemet monteres på rattet og deretter leveres til kjøretøyprodusenten. Men siden kollisjonsputebuffersystemet er installert på innsiden av rattnavet, er det vanskelig eller til og med umulig å få tilgang til festekomponentene som er plassert på innsiden av navet.
Formålet med oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe en koplingsanordning nevnt i begynnelsen av oppfinnelsen, hvor rattet kan kobles til rattakselen fra utsiden av hjulnavet.
Av denne grunn, i henhold til den første utførelsesformen av oppfinnelsen, er en koblingsanordning nevnt i begynnelsen av oppfinnelsen karakterisert ved at festekomponenten er en bolt, skruen til bolten er skrudd inn i skruehullet på styreakselen, og enden av bolten er installert i navet, slik at bolten kan rotere, men holdes aksialt, den ytre omkretsen av bolten er utstyrt med tenner, og en inngrepsdel kan installeres roterbart på navet. boltens tann og inneholder en inngrepskonfigurasjon tilpasset festeverktøyet, og festeverktøyet kan nås fra utsiden av navet. Den andre utførelsesformen av oppfinnelsen er karakterisert ved at festekomponenten er en mutter, som er installert i hjulnavet og kan rotere, men holdes aksialt, den innvendige gjengen til mutteren griper inn i den ene enden av styreakselen, den ytre mutterens perifere overflate er forsynt med tenner, og en inngrepskomponent kan installeres roterbart på hjulnavet. Inngrepskomponenten går i inngrep med tennene på mutteren og inneholder en inngrepsstruktur tilpasset festeverktøyet. Festeverktøyet kan nås fra utsiden av navet.