Med utviklingen av bilkultur, spiller flere og flere mennesker med å gjenopprette. Og for de som ikke vet' t vet mye om montering av biler, eller for de fleste, er modifiseringen av hjulnavet den enkleste og lettest funnet. Blant dem er det vanligste å erstatte hjulnavet i stor størrelse for å forbedre ytelsen og utseendet til bilen.
Struktur og klassifisering
Hjulnav, hovedsakelig sammensatt av felg og eik. Generelt sett er det delen der akselen er installert i midten av hjulet. Det er en viktig del som forbinder bremsetrommel (eller bremseskive), hjulskive og akselaksel.
Felgen er også kjent som hjulkanten, som brukes til å passe dekkmonteringen og støtte dekket. Når det gjelder eikene, er den enkleste forståelsen eikene som støtter kanten. Alle hjulnavene består av disse delene.
Når det gjelder klassifisering, er stålhjul sjeldne i Kina' s bilmarked, og aluminiumslegeringshjul (lette legeringshjul) brukes i de fleste modeller. Det kan deles inn støping, smiing og presisjonstøping med lavt trykk.
Metode for støping av tyngdekraften: aluminiumslegeringsoppløsning helles i formen ved hjelp av tyngdekraften og behandles og poleres deretter med dreiebenk etter dannelse for å fullføre produksjonen. Produksjonsprosessen er enkel, trenger ikke presis støpeprosess, lave kostnader og høy produksjonseffektivitet, men lett å produsere bobler (sandhull), ujevn tetthet, overflatens glatthet er ikke nok. Geely har ganske mange modeller utstyrt med denne metoden for produksjon av hjulnav, hovedsakelig modeller for tidlig produksjon, nye modeller er erstattet av nye hjulnav.
Smiemetode: hele aluminiumsguten ekstruderes direkte på matrisen med en tusen tonn press, noe som har fordelene med jevn tetthet, glatt og fin overflate, tynn og lett hjulnavvegg, og den høyeste materialstyrken, som er mer enn 30 % høyere enn støpemetoden. På grunn av behovet for bedre produksjonsutstyr, og produktgraden bare er 50% til 60%, er imidlertid produksjonskostnadene høyere.
Støpingsmetode med lavt trykk: under lavt trykk på 0,1 MPa har denne støpemetoden god formbarhet, tydelig kontur, jevn tetthet og glatt overflate. Det kan ikke bare oppnå høy styrke og lett vekt, men også kontrollere kostnadene, og det ferdige produktet er mer enn 90%. Det er den viktigste produksjonsmetoden for hjulnav av aluminiumslegering av høy kvalitet.
På grunn av de forskjellige produksjonsmetodene, kan presisjonsstøpingmetoden med lavt trykk designe noen livlige tynne strimler, og designfriheten er relativt høy.
Flere begivenheter på toppnivå (smidd magnesiumlegering) brukes mer og prisen er i bevegelse (det er også smidd magnesium i Kina, kvaliteten er ukjent). Og hjulnav i karbonfiber
Velg tre elementer
1 størrelse
Forstør ikke navet blindt. Noen mennesker øker hjulnavet for å forbedre ytelsen til bilen. Under forutsetning av at dekkets ytre diameter forblir uendret, er det store hjulnavet nødvendig for å matche det brede og flate dekket. Sidensving av bilen er liten, og stabiliteten forbedres. Det er som en øyenstikker som skummer vannet når du passerer en sving.
Men jo mer flatt dekket er, jo tynnere tykkelse, desto dårligere er støtdempingsytelsen, så jo større offer må tas i form av komfort. I tillegg treffer litt stein og andre veisperringer, er dekket lett å skade. Derfor kan ikke kostnadene for å øke hjulnavet blindt ignoreres. Generelt sett er det mest hensiktsmessig å øke en eller to størrelser i henhold til størrelsen på det originale hjulnavet.
2 tre avstander
Dette betyr at du ikke kan velge favorittformen din som du vil. Det er best å lytte til tekniker' s forslag og vurdere om de tre avstandene (plandiameter av stålring, bredde på stålring, diameter på skruehull av stålring) er passende.
3 Form
Hjulnavet med kompleks struktur og tett struktur er virkelig vakkert og elegant, men det er lett å bli nektet eller overladet når du vasker bilen fordi den er for plagsom å vaske. Det enkle hjulnavet er dynamisk og rent. Hvis du' du ikke er redd for trøbbel, er det selvfølgelig bra med'
Sammenlignet med jernstøpehjulnavet, har hjulnavet i aluminium som er populært i dag forbedret antideformasjonsgraden kraftig, redusert vekten, lite krafttap, hurtig kjøring, drivstoffbesparelse og god varmedissipasjon.